Китайская экспансия не обошла стороной рынок дорожной уплотнительной техники. В 2008 году доля китайской техники в сегменте новых импортных катков достигла 20%, а количество компаний-производителей, чьи изделия «засветились» на российской таможне, перевалило за десяток. С приходом кризиса выстояли немногие представители из Поднебесной. Наиболее значимые объемы поставок в 2009 году зафиксированы только у трех компаний – XCMG (27 единиц), Shantui (21 единица) и Longgong (17 единиц). У XCMG отмечен более чем 4-кратный спад, у Shantui и Longgong снижение было сравнительно небольшим. В 2010 году наиболее значимых китайских игроков стало еще меньше – XCMG и Shantui (концерн XCMG ввез 64 катка, Shantui – 36). Поставки остальных производителей были единичны. Однако в целом доля китайских брендов вернулась к докризисному показателю.В структуре импорта (без учета б/у)преобладают катки массой 12-14 т (как асфальтовые, так и грунтовые), доля которых в минувшем году составила 26%. Заметную лепту сюда также внесли XCMG. Велика доля катков массой 9-11 т – 16%.Сегмент импортных 18-20-тонников также весьма существенен – их доля 14%. В этой весовой категории преобладают китайцы – Shantui и XCMG. Здесь стоит заметить, что выпуск отечественных катков данной весовой категории практически единичен.
По-прежнему наибольшим спросом пользуются китайские грейдеры, доля которых (среди импорта) в 2010 году составила 50%. В первых рядах, как и в предыдущие 5 лет, – техника XCMG (21% импорта). На первые позиции также выбрались китайские грейдеры Dingsheng Tiangong (о которых 3 года назад у нас вообще ничего не было известно) – 19% импорта. Из КНР везут преимущественно грейдеры массой 14-16 т.
Среди прочих китайских производителей холодных дорожных фрез несколько большую известность получила у нас техника XCMG. Хотя и у этой фирмы счет идет пока на единицы – в 2008 году импортировано всего две машины этой марки, в 2009-м – ни одной. Фирма выпускает 5 моделей колесных фрез массой 13,5-20 т и одну гусеничную массой 32,5 т.
